2021 Honda CRF300L och CRF300L American Rally tillkännages

Som Dennis Chung, en man från Honda i Toronto, gissade när Honda Europe tillkännagav nyheten i början av december, kommer Hondas nya och förbättrade lilla två-personers sportbil in på den amerikanska marknaden.Faktum är att Honda sa att CRF är den mest sålda dubbelsporten i motorcykelbranschen.
Med de nya CRF300L och CRF300L Rally, är uppgiften att öka kraften, minska vikten och förbättra off-road prestanda?"Utan att ge avkall på värde, pålitlighet och utseende har dessa värden, värde och pålitlighet spelat en viktig roll för maskinens popularitet."Även om vi förstår att de två maskinerna har nästan samma funktion, förutom bränslekapaciteten, Förutom skillnaden mellan standardhandskyddet och den inramade vindrutan på rallybilen, inkluderar vi även Hondas fullständiga pressmeddelande för dessa två modeller nedan.
Ytterligare kraft och vridmoment erhålls genom att öka cylindervolymen med 15 % - från 250 till 286 cc samtidigt som terrängprestanda förbättras genom att öka fjädringstakten och markfrigången.Samtidigt sa Honda att den totala fordonsvikten har minskat med 11 pund, vilket huvudsakligen uppnås genom användning av datorstödd ingenjörsanalys för att optimera plåttjockleken och slangstorleken på otaliga komponenter.Stylingtipsen kommer från Hondas CRF Performance-serie, medan MSRP fortfarande är "mycket konkurrenskraftig".
Genom sin kropp och röd, vit, svart och blå grafik strävar CRF300L efter att imitera utseendet på CRF Performance-serien, inklusive den Baja-baserade CRF450X.
Körställning Körställningen har ändrats för att förbättra förarens insats och fordonets rörlighet.Styrets svepvinkel ökas för att göra armbågens position mer naturlig, styrningen är lättare och styrets vikt ökas för att minska vibrationerna.Bredden på sätets bakre och mittersta områden förblir densamma för att bibehålla komforten, medan den främre delen är tunnare för att förbättra förarens inmatning genom låren och knäna.Fotspettarna flyttas också bakåt, vilket förenklar fotmanövreringen av växelspaken och bromspedalen, och den högra bakre vipparmsvängningen har designats om för att minska bredden.Passagerartransportkrokar finns också.
Mätare Den nya mätaren har svarta tecken på vit bakgrund, och tecknen är 6 mm större för att förbättra synligheten.Förutom hastighet, klocka och rpm-avläsningar har nya funktioner lagts till, inklusive växellägen, körsträcka och bränsleförbrukning.Mätaren är också reducerad med 0,01 pund.
Motor/växellådssystemet startade från CRF250L, Honda modifierade det vätskekylda encylindriga fyrtaktskraftverket, ökade slaglängden med 8 mm (totalt 63,0 mm), samtidigt som cylinderdiametern på 76,0 mm hölls oförändrad.Detta resulterade i en ökning med 36cc i slagvolymen, för totalt 286cc, vilket föranledde namnbytet till CRF300L.Ett längre kolvslag ökar kraften och vridmomentet genom hela hastighetsområdet.
Dessutom har kamaxeln även modifierat lyften och timingen för att öka effekten i den nedre delen av hastighetsområdet, vilket ofta används vid stadskörning och terrängkörning.
Utformningen av insugs/avgasluftfiltret har modifierats för att behålla den 38 mm stora gasspjällskroppen och införliva ett nytt avgassystem med en lättare header och ljuddämpare, även om minskningen av ljudeffekten uppnås genom bättre kontroll av vibrationer.Tillsammans kan dessa förändringar förbättra gasreglaget, särskilt vid låga varv.
Som tidigare antar motorns ventilmekanism en vipparmsdesign för att uppnå ett kompakt cylinderhuvud, medan balanseringsanordningen kan uppnå jämn drift.
Utväxlingen på den sexväxlade växellådan uppdaterades 2021. Avståndet mellan låghastighetsväxlarna är mindre, och avståndet vid höghastighetsväxlarna är större, så att det bästa växelvalet kan utföras samtidigt som man uppnår bekvämt höga hastigheter.kryssning.Detta ger en bra balans mellan urban tillämplighet., Långdistans- och terrängapplikationer.
Kopplingen har fått beröm för sitt lätta kopplingsdrag.Modellen kommer att ha lättare dragkraft (cirka 20 %) 2021, tack vare den nya hjälp-/slirkopplingen, som även ger bättre prestanda vid aktiva nedväxlingar.
Chassi/fjädring Även om motorn är mer kraftfull är strukturen på många komponenter annorlunda, vilket minskar fordonets vikt.Till exempel är den nedre trippelklämman nu gjord av aluminium istället för stål, och vikten minskas med 0,1 lb. Detta resulterar inte bara i en minskad styrkraft, utan eftersom viktminskningen sker mycket högt på fordonet, mitten av gravitationen är också lägre.
Genom att optimera ramens huvudkomponenter minskas ramens vikt med 0,3 pund, medan den laterala styvheten minskas med 25 %, vilket förbättrar manövrerbarheten och passagerarkänslan: nedröret minskas med 30 mm;stupröret mindre;huvudröret är 20 mm kortare;diametern på stentröret reduceras med 3,2 mm till 25,4 mm.
Dessutom har revideringar av ram- och vevhusdesignen ökat markfrigången med 1,2 tum, vilket minskar risken för störningar vid körning i tuffa terrängförhållanden.
Fästet är starkare och tål att böjas, och dess fotstöd är nu 10 % större för att förbättra fordonets stabilitet vid parkering.
Den bakre vipparmen liknar ramen och den bakre vipparmens sido- och vridstyvhet minskar med 23 % respektive 17 %.Bredden nära pivoten har reducerats med 15 mm, och den totala tvärsektionen av enheten har modifierats för att ge en jämnare fördelning av distorsion, vilket resulterar i en bättre känsla och mer förutsägbar hantering.Vikten på vipparmen har också minskat med 0,08 pund, vilket minskar vikten på fjädern, vilket förbättrar fjädringsverkan.
Fjädring Som nämnts tidigare inkluderar fjädringen en 43 mm Showa inverterad gaffel och ett Pro-Link-system med enkel stötdämpare.Fjädringstakten har dock utökats, och fram- och bakhjulsrörelsen är 10,2 tum, en ökning med 0,4 tum respektive 0,6 tum.Inställningarna har också ändrats och nya bakre länkar och länkar har använts.Det kombinerade resultatet är förbättrad fjädringsprestanda, särskilt under terrängkörning.
Hydrauliska bromsar används före och efter bromsen.Rotorerna har 256 respektive 220 mm rotorer samt tillgängligt ABS som smidigt kan styra inbromsningen i olika situationer.I likhet med designen som används på CRF Performance-serien är den nya bakre huvudbromscylindern utrustad med en bränsletank.Detta sparar behovet av att ansluta fjärrvattentanken till den tidigare designade slangen, vilket resulterar i ett renare utseende.Bekvämt kan ABS stängas av baktill för att ge en annan körkänsla i terrängförhållanden.
Hjulen är samma som den högpresterande terrängmaskinen.Storleken på hjulen är 21 tum för framhjulen och 18 tum för bakhjulen.De kan rulla smidigt i tuff terräng.Jämfört med 2020 års modell är de svarta aluminiumfälgarna polerade, har ett glansigt utseende och är lätta att rengöra.
Det bakre drevet är tunnare i vissa områden och har mindre bultar (M8 istället för M10), vilket sparar 0,04 pund.Bakaxeln är nu ihålig och rakad nästan 0,03 pund.
Tillbehör Honda tillhandahåller många tillbehör, inklusive handskydd, halkskyddsplåtar, eluttag, breda spikar, toppboxar, ställ, etc.
CRF300L-rallyt är designat för att framkalla bilden av Ricky Brabec som vinner CRF450-rallyt i Dakar-rallyt.Den är baserad på standard CRF300L men har en större bränslekapacitet, handskydd och inramad vindruta, vilket gör den idealisk för långdistansäventyr utan på bekostnad av smidighet, CRF300L rally har en större bränsletank och väger 9 pund i stadstrafik och även på stigar.Mindre än den tidigare modellen har slagvolymen ökats med 15 %, vilket ökar kraften och vridmomentet, vilket gör äventyr på långa avstånd enklare än någonsin.
Modellering År 2021 antog Hondas designers det befintliga CRF250L-rallyt för att göra det mer äventyrligt, och utökade bränsletanken med 25 % (0,7 gallon för totalt 3,4 gallon, det mesta i sin klass).Med tanke på den utmärkta bränsleekonomin hos denna modell har CRF300L en avsevärd räckvidd i ett test på mer än 400 mil.
Liksom dragmaskinen på Monster Energy Hondas fabrik hålls bakdelen smal, vilket gör det lätt för föraren att röra sig och koncentrerar kvaliteten på fordonets front.Den iögonfallande röda, vita, svarta och blå grafiken efterliknar utseendet på CRF Performance-serien.
Minskade vikten på många delar, inklusive framskärmen (reducerad med 0,02 pund), sidokåpor (minskade med 0,05 pund), verktygslåda (reducerad med 0,03 pund) och registreringsskyltfäste (reducerad med 0,04 pund).
Körställning Samtidigt har körställningen ändrats för att förbättra förarens insats och fordonets manövrerbarhet.För att göra armbågspositionen mer naturlig är styrningen lättare, styrets svepkraft ökas och två styrvikter (5,8 ounce vardera) läggs till för att minska vibrationerna, och gummi läggs till fotspetsarna av samma anledning plattformen .Sitsen använder en ny gummidyna.Jämfört med standardmodellen har dess bredd ökats med 20 mm till 190 mm, även om fronten hålls smal för att tillåta förarens fötter att komma i kontakt med marken vid behov.Passagerartransportkrokar är standardutrustning.
Fotspettarna flyttas också bakåt, vilket förenklar fotmanövreringen av växelspaken och bromspedalen, och den högra bakre vipparmsvängningen har designats om för att minska bredden.
Mätare Den nya digitala mätaren har svarta tecken på vit bakgrund och tecknen är 6 mm större för att förbättra synligheten.Förutom hastighet, klocka och rpm-avläsningar har nya funktioner lagts till, inklusive växellägen, körsträcka och bränsleförbrukning.Mätaren är också reducerad med 0,01 pund.
Motorn/växellådssystemet startade från CRF250L-rallyt.Honda modifierade det vätskekylda encylindriga fyrtaktskraftverket och ökade slaglängden med 8 mm (totalt 63,0 mm), samtidigt som hålet på 76,0 mm lämnades oförändrat.Detta resulterade i en ökning med 36cc i slagvolymen, till totalt 286cc, vilket föranledde namnbytet till CRF300L Rally.Ett längre kolvslag ökar kraften och vridmomentet genom hela hastighetsområdet.
Dessutom har kamaxeln även modifierat lyften och timingen för att öka effekten i den nedre delen av hastighetsområdet, vilket ofta används vid stadskörning och terrängkörning.
Utformningen av insugs/avgasluftfiltret har modifierats för att behålla den 38 mm stora gasspjällskroppen och införliva ett nytt avgassystem med en lättare header och ljuddämpare, även om minskningen av ljudeffekten uppnås genom bättre kontroll av vibrationer.Tillsammans kan dessa förändringar förbättra gasreglaget, särskilt vid låga varv.
Som tidigare antar motorns ventilmekanism en vipparmsdesign för att uppnå ett kompakt cylinderhuvud, medan balanseringsanordningen kan uppnå jämn drift.
Utväxlingen på den sexväxlade växellådan uppdaterades 2021. Avståndet mellan låghastighetsväxlarna är mindre, och avståndet vid höghastighetsväxlarna är större, så att det bästa växelvalet kan utföras samtidigt som man uppnår bekvämt höga hastigheter.kryssning.Detta ger en bra balans mellan urban tillämplighet., Långdistans- och terrängapplikationer.
Kopplingen har fått beröm för sitt lätta kopplingsdrag.Modellen kommer att ha lättare dragkraft (cirka 20 %) 2021, tack vare den nya hjälp-/slirkopplingen, som även ger bättre prestanda vid aktiva nedväxlingar.
Chassi/fjädring Även om motorn är mer kraftfull är strukturen på många komponenter annorlunda, vilket minskar fordonets vikt.Till exempel är den nedre trippelklämman nu gjord av aluminium istället för stål, och vikten minskas med 0,1 lb. Detta resulterar inte bara i en minskad styrkraft, utan eftersom viktminskningen sker mycket högt på fordonet, mitten av gravitationen är också lägre.
Genom att optimera ramens huvudkomponenter minskas ramens styvhet i sidled med 25 %, vilket förbättrar manövrerbarheten och förarens känsla, och ramvikten minskas med 0,3 pund: nedröret är avsmalnande med 30 mm;nedröret Kilen är mindre;huvudröret är 20 mm kortare;diametern på stentröret reduceras med 3,2 mm till 25,4 mm.
Fästet är starkare och tål att böjas, och dess fotstöd är nu 10 % större för att förbättra fordonets stabilitet vid parkering.
Den bakre svängarmen i gjutet aluminium i ett stycke förbättrar de optimerade böjegenskaperna, och sido- och vridstyvheten reduceras med 23 % respektive 17 %.Bredden nära svängaxeln har minskats med 15 mm, och komponentens totala tvärsnitt har modifierats för att ge en jämnare fördelning av distorsion, vilket resulterar i en bättre känsla och mer förutsägbar hantering.Vikten på vipparmen har också minskat med 0,08 pund, vilket minskar vikten på fjädern, vilket förbättrar fjädringsverkan.
Fjädring Som nämnts tidigare inkluderar fjädringen en 43 mm Showa inverterad gaffel och ett Pro-Link-system med enkel stötdämpare.Slaglängden på fram- och bakhjulen är 10,2 tum respektive 10,4 tum.
Hydrauliska bromsar används före och efter bromsen.Rotorerna har 256 respektive 220 mm rotorer samt tillgängligt ABS som smidigt kan styra inbromsningen i olika situationer.I likhet med designen som används på CRF Performance-serien är den nya bakre huvudbromscylindern utrustad med en bränsletank.Detta sparar behovet av att ansluta fjärrvattentanken till den tidigare designade slangen, vilket resulterar i ett renare utseende.Bekvämt kan ABS stängas av baktill för att ge en annan körkänsla i terrängförhållanden.
Hjulen är samma som den högpresterande terrängmaskinen.Storleken på hjulen är 21 tum för framhjulen och 18 tum för bakhjulen.De kan rulla smidigt i tuff terräng.Jämfört med 2020 års modell är de svarta aluminiumfälgarna polerade, har ett glansigt utseende och är lätta att rengöra.
Det bakre drevet är tunnare i vissa områden och har mindre bultar (M8 istället för M10), vilket sparar 0,03 pund vikt.Bakaxeln är nu ihålig, vilket minskar den extra skrapningen med 0,02 pund.
Tillbehör Honda erbjuder många tillbehör, inklusive eluttag, bredare spikar, uppvärmda handtag, toppboxar, ställ, etc.
Bli en insider av Motorcycle.com.Prenumerera först på vårt nyhetsbrev här för att få de senaste motorcykelnyheterna.


Posttid: Jan-06-2021

Skicka ditt meddelande till oss:

Skriv ditt meddelande här och skicka det till oss