2021 meddelade Honda CRF300L och CRF300L American Rally

Som Dennis Chung, en man från Honda i Toronto, gissade när Honda Europe tillkännagav nyheterna i början av december kommer Hondas nya och förbättrade lilla två-personers sportbil att komma in på den amerikanska marknaden. Faktum är att Honda sa att CRF är den mest sålda dubbla sporten i motorcykelindustrin.
Med nya CRF300L och CRF300L Rally är uppgiften att öka kraften, minska vikten och förbättra terrängprestanda? "Utan att offra värde, tillförlitlighet och utseende har dessa värden, värde och tillförlitlighet spelat en viktig roll i maskinens popularitet." Även om vi förstår att de två maskinerna har nästan samma funktion, förutom bränslekapacitet, förutom skillnaden mellan standardhandskyddet och den inramade vindrutan på rallybilen inkluderar vi även Hondas fullständiga pressmeddelande för dessa två modeller nedan.
Ytterligare kraft och vridmoment erhålls genom att öka deplacementet med 15% - från 250 till 286 cc samtidigt som man förbättrar terrängprestanda genom att öka fjädringsslaget och markfrigången. Samtidigt sade Honda att den totala fordonsvikten har minskat med 11 pund, vilket huvudsakligen uppnås genom användning av datorstödd teknisk analys för att optimera plattans tjocklek och slangstorlek på otaliga komponenter. Stylingtipsen kommer från Hondas CRF Performance-serie, medan MSRP fortfarande är "mycket konkurrenskraftig."
Genom sin kropp och röd, vit, svart och blå grafik syftar CRF300L till att imitera utseendet på CRF Performance-serien, inklusive Baja-baserade CRF450X.
Körposition Körpositionen har modifierats för att förbättra förarens ingång och fordonets rörlighet. Styrets svepvinkel ökas för att göra armbågen mer naturlig, styrningen är lättare och styrets vikt ökas för att minska vibrationerna. Bredden på de bakre och mellersta delarna av sätet förblir densamma för att bibehålla komforten, medan det främre området är tunnare för att förbättra förarens inmatning genom lår och knän. Fotspikarna förflyttas också bakåt, vilket förenklar fotmanövreringen av växelspaken och bromspedalen, och det högra bakre vipparmens vridkåpa har redesignats för att minska bredden. Passagerartransportkrokar finns också.
Mätare Den nya mätaren har svarta tecken på en vit bakgrund och tecknen är 6 mm större för att förbättra synligheten. Förutom avläsningar för hastighet, klocka och varvtal har nya funktioner lagts till, inklusive växellägen, bränslekylning och bränsleförbrukning. Mätaren reduceras också med 0,01 pund.
Motorn / överföringssystemet startade från CRF250L, Honda modifierade det vätskekylda encylindriga fyrtakts kraftverket, vilket ökade slaglängden med 8 mm (totalt 63,0 mm), samtidigt som cylinderdiametern på 76,0 mm var oförändrad. Detta resulterade i en ökad förskjutning på 36cc, totalt 286cc, vilket fick namnbytet till CRF300L. Ett längre kolvslag ökar kraften och vridmomentet genom hela hastighetsområdet.
Dessutom har kamaxeln också modifierat lyft och timing för att öka effekten i den nedre delen av hastighetsområdet, som ofta används vid stadsridning och terrängkörning.
Inlopps- / frånluftsfilterets design har modifierats för att bibehålla den 38 mm stora gasreglaget och införliva ett nytt avgassystem med en lättare sidhuvud och ljuddämpare, även om minskningen av ljudeffekten uppnås genom bättre kontroll av vibrationer. Kombinerat kan dessa ändringar förbättra gasreglaget, särskilt vid låga varvtal.
Som tidigare antar motorns ventilmekanism en vipparmsdesign för att uppnå ett kompakt topplock, medan balanseringsanordningen kan uppnå smidig drift.
Växelförhållandet för den sexväxlade växellådan uppdaterades 2021. Avståndet mellan låghastighetsväxlarna är mindre och avståndet vid höghastighetsväxlarna är större, så att det bästa växelvalet kan utföras samtidigt som det uppnås bekväm höga hastigheter. kryssning. Detta ger en bra balans mellan urban tillämplighet. , Långdistans- och terrängtillämpningar.
Kopplingen har fått beröm för sitt lätta kopplingsdrag. Modellen kommer att ha lättare drag (cirka 20%) 2021 tack vare den nya hjälp- / glidkopplingen, som också ger bättre prestanda under aktiva nedväxlingar.
Chassi / upphängning Även om motorn är kraftfullare är strukturen hos många komponenter annorlunda, vilket minskar fordonets vikt. Till exempel är den nedre trippelklämman nu gjord av aluminium istället för stål, och vikten minskas med 0,1 pund. Detta leder inte bara till en minskad styrkraft utan för att viktnedgången sker mycket högt på fordonet, tyngdkraften är också lägre.
Genom att optimera ramens huvudkomponenter minskar ramens vikt med 0,3 pund, medan sidstyvheten minskas med 25%, vilket förbättrar manövrerbarhet och passagerarkänsla: nedröret minskas med 30 mm; ner röret mindre än; huvudröret är 20 mm kortare; stentrörets diameter reduceras med 3,2 mm till 25,4 mm.
Dessutom har revideringar av ram- och vevhusdesignen ökat markfrigången med 1,2 tum, vilket minskar risken för störningar vid körning i grova terrängförhållanden.
Fästet är starkare och tål att böjas och fotstödet är nu 10% större för att förbättra fordonets stabilitet vid parkering.
Den bakre vipparmen liknar ramen och den laterala och vridstyvheten hos den bakre vipparmen minskas med 23% respektive 17%. Bredden nära svängen har minskats med 15 mm, och enhetens övergripande tvärsnitt har modifierats för att ge en jämnare fördelning av förvrängning, vilket resulterar i en bättre känsla och mer förutsägbar hantering. Vipparmens vikt har också minskats med 0,08 pund vilket minskar fjäderns vikt, vilket förbättrar upphängningsverkan.
Fjädring Som nämnts tidigare inkluderar upphängningen en 43 mm Showa inverterad gaffel och ett Pro-Link bakre system med enstöt. Upphängningsslaget har emellertid förlängts och fram- och bakhjulsrörelsen är 10,2 tum, en ökning med 0,4 tum respektive 0,6 tum. Inställningarna har också ändrats och nya bakre länkar och länkar har använts. Det kombinerade resultatet är förbättrad fjädring, särskilt under terrängkörning.
Hydrauliska bromsar används före och efter bromsen. Rotorerna har 256 respektive 220 mm rotorer samt tillgänglig ABS, som smidigt kan kontrollera bromsningen i olika situationer. I likhet med den design som används i CRF Performance-serien är den nya bakre huvudbromscylindern utrustad med en bränsletank. Detta sparar behovet av att ansluta den avlägsna vattentanken till den tidigare designade slangen, vilket ger ett renare utseende. Bekvämt kan ABS stängas av bak för att ge en annan körkänsla under terrängförhållanden.
Hjulen är desamma som den högpresterande terrängmaskinen. Storleken på hjulen är 21 tum för framhjulen och 18 tum för bakhjulen. De kan rulla smidigt på ojämn terräng. Jämfört med 2020-modellen är de svarta aluminiumfälgarna polerade, har ett glansigt utseende och är lätta att rengöra.
Det bakre kedjehjulet är tunnare i vissa områden och har mindre bultar (M8 istället för M10), vilket sparar 0,04 pund. Bakaxeln är nu ihålig och rakad nästan 0,03 pund.
Tillbehör Honda tillhandahåller många tillbehör, inklusive handskydd, halkskydd, eluttag, breda spikar, topplådor, rack etc.
CRF300L Rally är utformad för att framkalla bilden av Ricky Brabec som vinner CRF450 Rally i Dakar Rally. Den är baserad på standard CRF300L men har en större bränslekapacitet, handskydd och inramad vindruta, vilket gör den idealisk för långväga äventyr utan CRF300L-rally har på bekostnad av smidighet en större bränsletank och väger 9 pund i stadstrafik och även på spår. Mindre än den tidigare modellen har förskjutningen ökat med 15%, vilket ökar kraften och vridmomentet, vilket gör långdistansäventyr enklare än någonsin.
Modellering 2021 antog Hondas konstruktörer det befintliga CRF250L-rallyet för att göra det mer äventyrligt och utökade bränsletanken med 25% (0,7 liter för totalt 3,4 liter, det mest i sin klass). Med tanke på den utmärkta bränsleekonomin i denna modell har CRF300L ett stort räckvidd i ett test på mer än 250 mil.
Precis som dragmaskinen vid Monster Energy Hondas fabrik hålls den bakre delen smal, vilket gör det lätt för föraren att röra sig och koncentrerar kvaliteten på fordonets framsida. Den iögonfallande röda, vita, svarta och blåa grafiken efterliknar utseendet på CRF Performance-serien.
Minskade vikten på många delar, inklusive framskärmen (minskat med 0,02 pund), sidokåpor (minskat med 0,05 pund), verktygslåda (minskat med 0,03 pund) och registreringsskyltsfäste (minskat med 0,04 pund).
Körposition Samtidigt har körpositionen modifierats för att förbättra förarens ingång och fordonets manövrerbarhet. För att göra armbågsläget mer naturligt är styrningen lättare, styrets svepkraft ökas och två styrvikter (5,8 uns vardera) läggs till för att minska vibrationer och gummi läggs till fotspikarna av samma anledning plattform . Sätet använder en ny gummifäste. Jämfört med standardmodellen har bredden ökat med 20 mm till 190 mm, även om fronten hålls smal så att förarens fötter kan komma i kontakt med marken vid behov. Passagerartransportkrokar är standardutrustning.
Fotspikarna förflyttas också bakåt, vilket förenklar fotmanövreringen av växelspaken och bromspedalen, och det högra bakre vipparmens vridkåpa har redesignats för att minska bredden.
Mätare Den nya digitala mätaren har svarta tecken på en vit bakgrund och tecknen är 6 mm större för att förbättra synligheten. Förutom avläsningar för hastighet, klocka och varvtal har nya funktioner lagts till, inklusive växellägen, bränslekylning och bränsleförbrukning. Mätaren reduceras också med 0,01 pund.
Motorn / överföringssystemet startade från CRF250L-rallyet. Honda modifierade det vätskekylda encylindriga fyrtakts kraftverket, vilket ökade slaglängden med 8 mm (totalt 63,0 mm), samtidigt som hålet på 76,0 mm var oförändrat. Detta resulterade i en förskjutning på 36cc, till totalt 286cc, vilket fick namnbytet till CRF300L Rally. Ett längre kolvslag ökar kraften och vridmomentet genom hela hastighetsområdet.
Dessutom har kamaxeln också modifierat lyft och timing för att öka effekten i den nedre delen av hastighetsområdet, som ofta används vid stadsridning och terrängkörning.
Inlopps- / frånluftsfilterets design har modifierats för att bibehålla den 38 mm stora gasreglaget och införliva ett nytt avgassystem med en lättare sidhuvud och ljuddämpare, även om minskningen av ljudeffekten uppnås genom bättre kontroll av vibrationer. Kombinerat kan dessa ändringar förbättra gasreglaget, särskilt vid låga varvtal.
Som tidigare antar motorns ventilmekanism en vipparmsdesign för att uppnå ett kompakt topplock, medan balanseringsanordningen kan uppnå smidig drift.
Växelförhållandet för den sexväxlade växellådan uppdaterades 2021. Avståndet mellan låghastighetsväxlarna är mindre och avståndet vid höghastighetsväxlarna är större, så att det bästa växelvalet kan utföras samtidigt som det uppnås bekväm höga hastigheter. kryssning. Detta ger en bra balans mellan urban tillämplighet. , Långdistans- och terrängtillämpningar.
Kopplingen har fått beröm för sitt lätta kopplingsdrag. Modellen kommer att ha lättare drag (cirka 20%) 2021 tack vare den nya hjälp- / glidkopplingen, som också ger bättre prestanda under aktiva nedväxlingar.
Chassi / upphängning Även om motorn är kraftfullare är strukturen hos många komponenter annorlunda, vilket minskar fordonets vikt. Till exempel är den nedre trippelklämman nu gjord av aluminium istället för stål, och vikten minskas med 0,1 pund. Detta leder inte bara till en minskad styrkraft utan för att viktnedgången sker mycket högt på fordonet, tyngdkraften är också lägre.
Genom att optimera ramens huvudkomponenter minskas ramens sidstyvhet med 25%, vilket förbättrar manövrerbarhet och förarkänsla, och ramvikten minskas med 0,3 pund: nedröret minskas med 30 mm; nedröret Kilen är mindre; huvudröret är 20 mm kortare; stentrörets diameter reduceras med 3,2 mm till 25,4 mm.
Fästet är starkare och tål att böjas och fotstödet är nu 10% större för att förbättra fordonets stabilitet vid parkering.
Den bakre svängarmen i gjuten aluminium förbättrar de optimerade böjegenskaperna och sidstyvheten och vridstyvheten minskas med 23% respektive 17%. Bredden nära svängaxeln har minskats med 15 mm, och komponentens totala tvärsnitt har modifierats för att ge en jämnare fördelning av förvrängningen, vilket resulterar i en bättre känsla och mer förutsägbar hantering. Vipparmens vikt har också minskats med 0,08 pund vilket minskar fjäderns vikt, vilket förbättrar upphängningsverkan.
Fjädring Som nämnts tidigare inkluderar upphängningen en 43 mm Showa inverterad gaffel och ett Pro-Link bakre system med enstöt. Slagen på fram- och bakhjulen är 10,2 tum respektive 10,4 tum.
Hydrauliska bromsar används före och efter bromsen. Rotorerna har 256 respektive 220 mm rotorer samt tillgänglig ABS, som smidigt kan kontrollera bromsningen i olika situationer. I likhet med den design som används i CRF Performance-serien är den nya bakre huvudbromscylindern utrustad med en bränsletank. Detta sparar behovet av att ansluta den avlägsna vattentanken till den tidigare designade slangen, vilket ger ett renare utseende. Bekvämt kan ABS stängas av bak för att ge en annan körkänsla under terrängförhållanden.
Hjulen är desamma som den högpresterande terrängmaskinen. Storleken på hjulen är 21 tum för framhjulen och 18 tum för bakhjulen. De kan rulla smidigt på ojämn terräng. Jämfört med 2020-modellen är de svarta aluminiumfälgarna polerade, har ett glansigt utseende och är lätta att rengöra.
Det bakre kedjehjulet är tunnare i vissa områden och har mindre bultar (M8 istället för M10), vilket sparar 0,03 kilo vikt. Bakaxeln är nu ihålig, vilket minskar den extra skrapningen med 0,02 pund.
Tillbehör Honda erbjuder många tillbehör, inklusive eluttag, bredare spikar, uppvärmda handtag, topplådor, rack etc.
Bli insider på Motorcycle.com. Prenumerera först på vårt nyhetsbrev här för att få de senaste motorcykelnyheterna.


Inläggstid: Jan-06-2021